前一段時間去給車做車檢,4S店給的代步車是最近版的飛度,幾乎沒有里程數的新車。這車在路上看到有兩年了,說實話一開始對它的印象就不太好,前臉太難看了……這次有機會體驗一下,收穫頗多。
最大的收穫就是:下一輛車,應該不是飛度。
前幾代的飛度,包括不同年式不同配置的,基本都開過。這次的飛度,第一感覺是這根本不是飛度。開起來的感覺完全不一樣,前面的蓋板平台很高,路面視線不太好。坐在前排位置,對左右前方的距離感都很差。蓋板高而且平整,這是個優點,但是方向盤的角度卻不是很舒服。擋風玻璃的角度較前兩代要豎直一些,左右兩側窗戶也比較高,像是小麵包車。飛度本來是很好開的車,但是這個車,非常的難開……一般我開一輛新車十來分鐘就能很上手,但是這次開了兩天才有點兒習慣。儀錶盤,現在都是電子的、功能很全面,但說實話我更喜歡物理儀錶盤或者模擬物理儀錶盤。左右後視鏡,超級小……比兒童用玩具車的後視鏡估計也大不了多少吧。后座,感覺也是整個一個小麵包的后座啊,雖然座椅比較軟但是角度也太直了……而且座位很高,坐直了基本能碰到車頂,后座上下車很容易碰到頭……后座依然是3人座設計,不過中間的那個座位,完全沒有乘坐感可言。與其說是坐在那個位置上,不如說是硌在那個位置了。當然后座的優點也還是有的,和前排相隔較遠,前後空間比較大。但這樣一來,後備箱的空間可比以前小太多了。
日本的自家用的車牌一般是3number和5number,按照尺寸和排氣量區分,5number的車尺寸和排氣量稍微小一些。以前的飛度都是5number,排氣量有1.3L和1.5L兩種。這次3number和5number都有,看來是想多搶佔一點市場份額。
這次給的代步車是5number版本,1.5L混動。混動系統和以前的完全不同,據說本田按照新的思路重新了,名字也換了叫e:HEV(還帶個冒號)。雖然車很難開,設計很一般,但是這套系統還真挺不錯的。不是以前的簡單的剎車充電,加速耗電,沒電就純油。什麼時候純電,什麼時候純油以及什麼時候油電一起用,感覺好像有了全新的更智慧的判定方式。
科技感,車線偏離警告、車線自動維持、防衝撞、防止誤踩踏板、前車出發提示、駐車雷達等這些基本都有。按照自動駕駛等級的話,應該算2級。不過這些科技有時候也會帶來一些問題,尤其是在車位很狹窄的日本。我的車位有一個小斜坡,後方直接就是房子的樓梯。也是因為車位小,暫時不能換大車,雖然個人更喜歡開大車。至於說斜坡,日本很多車位都是這樣,可能是為了更快地排雨水吧。第一天回來,倒車進車位的時候那真是費了老鼻子勁兒了。因為在坡上,要踩着油門倒,結果還有很遠的距離呢車就自己急剎車了……再慢慢踩點兒油門吧,沒反應。稍微重點兒踩一下吧,又會突然變得太猛了……往前開一點兒,利用慣性往後倒,又給主動緊急剎車了……好不容易停好了,下車一看,離樓梯還有大概二十多公分呢。平常停自己的車一般會貼得更近一點兒,因為不貼緊的話車頭還會有一部分佔到路上。
國內現在應該很少有人買緊湊型的兩廂車吧,另外之前在網絡上看到飛度在國內的車型甚至不標配導航儀和多媒體系統。
以上,記事。
飛度一代神話已經遠去了
是啊