前一段时间去给车做车检，4S店给的代步车是最近版的飞度，几乎没有里程数的新车。这车在路上看到有两年了，说实话一开始对它的印象就不太好，前脸太难看了……这次有机会体验一下，收获颇多。
最大的收获就是：下一辆车，应该不是飞度。
前几代的飞度，包括不同年式不同配置的，基本都开过。这次的飞度，第一感觉是这根本不是飞度。开起来的感觉完全不一样，前面的盖板平台很高，路面视线不太好。坐在前排位置，对左右前方的距离感都很差。盖板高而且平整，这是个优点，但是方向盘的角度却不是很舒服。挡风玻璃的角度较前两代要竖直一些，左右两侧窗户也比较高，像是小面包车。飞度本来是很好开的车，但是这个车，非常的难开……一般我开一辆新车十来分钟就能很上手，但是这次开了两天才有点儿习惯。仪表盘，现在都是电子的、功能很全面，但说实话我更喜欢物理仪表盘或者模拟物理仪表盘。左右后视镜，超级小……比儿童用玩具车的后视镜估计也大不了多少吧。后座，感觉也是整个一个小面包的后座啊，虽然座椅比较软但是角度也太直了……而且座位很高，坐直了基本能碰到车顶，后座上下车很容易碰到头……后座依然是3人座设计，不过中间的那个座位，完全没有乘坐感可言。与其说是坐在那个位置上，不如说是硌在那个位置了。当然后座的优点也还是有的，和前排相隔较远，前后空间比较大。但这样一来，后备箱的空间可比以前小太多了。
日本的自家用的车牌一般是3number和5number，按照尺寸和排气量区分，5number的车尺寸和排气量稍微小一些。以前的飞度都是5number，排气量有1.3L和1.5L两种。这次3number和5number都有，看来是想多抢占一点市场份额。
这次给的代步车是5number版本，1.5L混动。混动系统和以前的完全不同，据说本田按照新的思路重新了，名字也换了叫e:HEV（还带个冒号）。虽然车很难开，设计很一般，但是这套系统还真挺不错的。不是以前的简单的刹车充电，加速耗电，没电就纯油。什么时候纯电，什么时候纯油以及什么时候油电一起用，感觉好像有了全新的更智慧的判定方式。
科技感，车线偏离警告、车线自动维持、防冲撞、防止误踩踏板、前车出发提示、驻车雷达等这些基本都有。按照自动驾驶等级的话，应该算2级。不过这些科技有时候也会带来一些问题，尤其是在车位很狭窄的日本。我的车位有一个小斜坡，后方直接就是房子的楼梯。也是因为车位小，暂时不能换大车，虽然个人更喜欢开大车。至于说斜坡，日本很多车位都是这样，可能是为了更快地排雨水吧。第一天回来，倒车进车位的时候那真是费了老鼻子劲儿了。因为在坡上，要踩着油门倒，结果还有很远的距离呢车就自己急刹车了……再慢慢踩点儿油门吧，没反应。稍微重点儿踩一下吧，又会突然变得太猛了……往前开一点儿，利用惯性往后倒，又给主动紧急刹车了……好不容易停好了，下车一看，离楼梯还有大概二十多公分呢。平常停自己的车一般会贴得更近一点儿，因为不贴紧的话车头还会有一部分占到路上。
国内现在应该很少有人买紧凑型的两厢车吧，另外之前在网络上看到飞度在国内的车型甚至不标配导航仪和多媒体系统。
以上，记事。
飞度一代神话已经远去了
是啊